 Türkiye'nin memur portalı |
 Oturum aç
 Üye ol
 Parolamı unuttum
|
Türkiye'nin memur portalı |
Oturum aç
Üye ol
Parolamı unuttum
|
bir kara yolu taşıtının diğer bir taşıta, yayaya, hayvana ya da herhangi bir nesneye çarpmasıdır. Trafik kazaları sonucu yaralanma, maddi zarar ve ölüm meydana gelebilir.
sonu ölüm veya yaralanma ile biten karayolu taşıtının yaya,başka bir araç veya bir nesneye çarpması.
trafikte hata payının olmadığını bilerek araba kullanmak gerektiğin bize anlatan olaylardır.
dikkat edelim ki trafik bizim için trajik olmasın dedirten durumdur.
Araç, çevre, kişi bileşenleri içinde %99.12 oranında "kişi" bileşeninin sorumlu olduğu durum.
% 95 oranıyla en büyük kusur payı sürücülerin.
Sürücü kusurları: Hız, alkol ve madde kullanımı, uyku ve yorgunluk, emniyet kemeri, çocuk oto koltuğu kullanmama, kask kullanmama...
Türkiye'de trafik kazaları verileri incelendiğinde önemli ve öncelikli bir halk sağlığı sorunu olduğu anlaşılıyor.
Ölüm oranları: en çok dört tekerlekli otomobil ve hafif araç yolcuları, daha sonra dört tekerlekli otomobil ve hafif araç sürücüleri, sonra yayalar olarak kademelendirilmiş.
Dünyadaki yaralanmaya bağlı ölümlerin dörtte biri trafik kazalarından kaynaklanıyor.
Türkiye'de sağlık bakanlığının verilerine göre tüm ölüm nedenleri arasında " Trafik kazası nedeniyle ölüm" 3. sırada ( 2014 yılında yapılan bir çalışma )
Trafik kazası ölümleri en çok orta ve düşük gelirli ülkelerde görülüyor.
En çok Afrika, En az Avrupa'da görülüyor.
Karayolları Güvenliği küresel durum raporuna göre 2004 yılında ölüm nedeni olarak 9. sırada yer alan trafik kazalarının 2030 yılında 5. sırada yer alacağı öngörülüyor.
Sürücü kusur sıralaması:
Kavşaklarda geçiş önceliğine uymamak
Hatalı sollama
Arkadan çarpma
Yaya kusur sıralaması:
Yola birden çıkmak
Araca ilk geçiş hakkını vermemek
Yolun ortasından yürümek , oturmak, oynamak
Yolcu kusur sıralaması:
Aracın dışında seyahat
Aracın içinde hareket etmek
Araca habersiz binmek ve araçtan habersiz inmek
1 km/saat hız artışı %3 oranında kaza riskini arttırıyor.
%5 ortalama hız artışı %10 luk yaralanma risk artışına, %20 ölüm risk artışına neden oluyor.
Türkiye'de meydana gelen kazalar yüksek oranda yorgunluk nedeniyle gerçekleşiyor. Saat 22.00-06. 00 saatleri arası kaza olasılığı 4 kat daha fazla.
Risk 17 saat uykusuzluk sonrasında önemli ölçüde artıyor.
İki saatte bir 15 dakika dinlenme öneriliyor.
Emniyet kemeri kullanımı şimdilik yaralanma riskini en aza indiren önlem. Ön koltukta oturanların ölüm riskini %40-50, arka koltukta oturanların ölüm riskini % 25 oranında azaltıyor. Yaralanma riskini ise ön koltukta oturanlarda %50 arka koltukta oturanlarda %75 ve üzeri oranda azaltıyor.
İstatistik verilere göre öncelikli asfalt yolda daha sonra beton ve parke yolda kazalar gerçekleşiyor. En çok düz, eğimsiz, kavşak ve geçidi olmayan yollarda kaza gerçekleşiyormuş. En çok kuru yüzeylerde daha sonra ıslak yüzeylerde kazalar gerçekleşiyormuş.
İstatistiklere göre yol kusurlarından kaynaklanan kaza istatistik sıralaması:
Yol sathında gevşek malzeme
Yolda münferit çukur
Tekerlek izine oturma
Kısmi veya münferit Çökme
düşük banket
köprü çökmesi
heyelan
Açık havadaki kaza oranı bulutlu ve kapalı havaya kıyasla yüksek.
Tek yönlü yollardaki kaza oranı diğer yollara göre daha yüksek
Haziran, Temmuz, Ağustos, Eylül ayları kaza oranı daha yüksek
Yerleşim yeri içinde Cumartesi ve pazartesi
Yerleşim yeri dışında Cumartesi Pazar günleri kaza oranı daha yüksek.
Bir lastiğin kullanım ömrü kullanılsın kullanılmasın 4-5 yıl olarak belirlenmiş. Çok yol yapan sürücülerin 50.000 km. yi geçmemeleri lastik değiştirmeleri öneriliyor.
Kazaları azaltmak için trafik eğitimleri, sürücü kursu eğitimlerinin gözden geçirilerek daha nitelikli hale getirilmesi öneriliyor.
( Ankara Üniversitesi Halk Sağlığı Anabilim Dalı İslim Sungur, Recep Akdur, Birgül Piyal )
dergipark.org.tr den verileri özetlemeye çalıştım.
| İletişim | Künye | Reklam | Sitene ekle © 2024 MN Yazılım |