1 2 3 4 5 6 7 8

trafik kazası

paylaş araştır şikayetçiyim

 

12

  1. bir kara yolu taşıtının diğer bir taşıta, yayaya, hayvana ya da herhangi bir nesneye çarpmasıdır. Trafik kazaları sonucu yaralanma, maddi zarar ve ölüm meydana gelebilir.

     

  2. sonu ölüm veya yaralanma ile biten karayolu taşıtının yaya,başka bir araç veya bir nesneye çarpması.

     

  3. temelinde dikkatsizliklerin yattığı istenmeyen durum

     

  4. bir tarafın hatası yüzünden karşı tarafında zarar görmesine sebep olan kaza türü.

     

  5. dünyada en çok ölüme sebep olan insan kaynaklı kazalardır.

     

  6. bir şoförün çok dikkatli gitmesine rağmen çevresel faktörlerden dolayı yapabileceği kazadır.

     

  7. trafikte hata payının olmadığını bilerek araba kullanmak gerektiğin bize anlatan olaylardır.

    dikkat edelim ki trafik bizim için trajik olmasın dedirten durumdur.

     

  8. Sinyal, fren, dikkat, emniyet kemeri ve kurallardan haberi olmayan insanların başına gelen ya da yol açtıkları elim hadise.

     

  9. Araç, çevre, kişi bileşenleri içinde %99.12 oranında "kişi" bileşeninin sorumlu olduğu durum.

    % 95 oranıyla en büyük kusur payı sürücülerin.

    Sürücü kusurları: Hız, alkol ve madde kullanımı, uyku ve yorgunluk, emniyet kemeri, çocuk oto koltuğu kullanmama, kask kullanmama...

    Türkiye'de trafik kazaları verileri incelendiğinde önemli ve öncelikli bir halk sağlığı sorunu olduğu anlaşılıyor.

    Ölüm oranları: en çok dört tekerlekli otomobil ve hafif araç yolcuları, daha sonra dört tekerlekli otomobil ve hafif araç sürücüleri, sonra yayalar olarak kademelendirilmiş.

    Dünyadaki yaralanmaya bağlı ölümlerin dörtte biri trafik kazalarından kaynaklanıyor.

    Türkiye'de sağlık bakanlığının verilerine göre tüm ölüm nedenleri arasında " Trafik kazası nedeniyle ölüm" 3. sırada ( 2014 yılında yapılan bir çalışma )

    Trafik kazası ölümleri en çok orta ve düşük gelirli ülkelerde görülüyor.

    En çok Afrika, En az Avrupa'da görülüyor.

    Karayolları Güvenliği küresel durum raporuna göre 2004 yılında ölüm nedeni olarak 9. sırada yer alan trafik kazalarının 2030 yılında 5. sırada yer alacağı öngörülüyor.

    Sürücü kusur sıralaması:

    Kavşaklarda geçiş önceliğine uymamak

    Hatalı sollama

    Arkadan çarpma

    Yaya kusur sıralaması:

    Yola birden çıkmak

    Araca ilk geçiş hakkını vermemek

    Yolun ortasından yürümek , oturmak, oynamak

    Yolcu kusur sıralaması:

    Aracın dışında seyahat

    Aracın içinde hareket etmek

    Araca habersiz binmek ve araçtan habersiz inmek

    1 km/saat hız artışı %3 oranında kaza riskini arttırıyor.

    %5 ortalama hız artışı %10 luk yaralanma risk artışına, %20 ölüm risk artışına neden oluyor.

    Türkiye'de meydana gelen kazalar yüksek oranda yorgunluk nedeniyle gerçekleşiyor. Saat 22.00-06. 00 saatleri arası kaza olasılığı 4 kat daha fazla.

    Risk 17 saat uykusuzluk sonrasında önemli ölçüde artıyor.

    İki saatte bir 15 dakika dinlenme öneriliyor.

    Emniyet kemeri kullanımı şimdilik yaralanma riskini en aza indiren önlem. Ön koltukta oturanların ölüm riskini %40-50, arka koltukta oturanların ölüm riskini % 25 oranında azaltıyor. Yaralanma riskini ise ön koltukta oturanlarda %50 arka koltukta oturanlarda %75 ve üzeri oranda azaltıyor.

    İstatistik verilere göre öncelikli asfalt yolda daha sonra beton ve parke yolda kazalar gerçekleşiyor. En çok düz, eğimsiz, kavşak ve geçidi olmayan yollarda kaza gerçekleşiyormuş. En çok kuru yüzeylerde daha sonra ıslak yüzeylerde kazalar gerçekleşiyormuş.

    İstatistiklere göre yol kusurlarından kaynaklanan kaza istatistik sıralaması:

    Yol sathında gevşek malzeme

    Yolda münferit çukur

    Tekerlek izine oturma

    Kısmi veya münferit Çökme

    düşük banket

    köprü çökmesi

    heyelan

    Açık havadaki kaza oranı bulutlu ve kapalı havaya kıyasla yüksek.

    Tek yönlü yollardaki kaza oranı diğer yollara göre daha yüksek

    Haziran, Temmuz, Ağustos, Eylül ayları kaza oranı daha yüksek

    Yerleşim yeri içinde Cumartesi ve pazartesi

    Yerleşim yeri dışında Cumartesi Pazar günleri kaza oranı daha yüksek.

    Bir lastiğin kullanım ömrü kullanılsın kullanılmasın 4-5 yıl olarak belirlenmiş. Çok yol yapan sürücülerin 50.000 km. yi geçmemeleri lastik değiştirmeleri öneriliyor.

    Kazaları azaltmak için trafik eğitimleri, sürücü kursu eğitimlerinin gözden geçirilerek daha nitelikli hale getirilmesi öneriliyor.

    ( Ankara Üniversitesi Halk Sağlığı Anabilim Dalı İslim Sungur, Recep Akdur, Birgül Piyal )

    dergipark.org.tr den verileri özetlemeye çalıştım.

     

  10. ülke gerçeği

     
12
Entry yazmanız için üye olmanız gerekmektedir. Üye olmak için tıklayın, üye iseniz lütfen oturum açın.

 

Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri veya çerez politikamızı inceleyebilirsiniz.
Tamam